人們對于標識牌的認識大多來(lái)自于城市，那么在標識設計的時(shí)候就要注意到城市標牌的造型首先要與環(huán)境相結合。人群的密集度越高，流動(dòng)性越大，環(huán)境嘈雜程度越高，就要求城市標牌的造型越夸張，醒目。這樣才能引起人群的重視，起到標牌的功能指示作用。

　　人們對空間的認知一般有兩種類(lèi)型:線(xiàn)性認知與空間性認知。這兩種認知方式導致人們在提取空間信息上有不同的要求。一種主要強調的是指示系統所表達的信息以及對這些信息在理解上的難易度;另一種主要關(guān)注于空間格局以及他們在其中所處的位置。依賴(lài)線(xiàn)性地組織信息的人表現為求助于直接的標識信息，而趨向于空間地組織信息的人則表現為對空間整體的理解。這兩種對空間理解方式的不同就區別出了兩種對尋找信息的理解方式。

　　那么當設計師在設計過(guò)程中的時(shí)候是否考慮要為其中一種類(lèi)型提供相應的信息或者兩種類(lèi)統型都要考慮?如果環(huán)境中所提供的信息體系與他習慣使用的方式不符合，他是否會(huì )轉變自己的尋路類(lèi)型?如果人們堅持使用自己的空間模式那么即使有足夠的標識，尋路也可能十分困難。同時(shí)這種情況確有發(fā)生，即使空間特征有良好的可讀性，依賴(lài)于線(xiàn)性類(lèi)型尋路的人仍然感到尋路困難。雖然這種依賴(lài)性并不長(cháng)久，但是人們尋路的困難程度通常是以這一點(diǎn)為基礎的。因此同時(shí)提供兩種尋路類(lèi)型所需的信息會(huì )使尋找比較便利。

　　導向系統中的平面圖系統就偏重于表現這種空間整體的布局關(guān)系，而標示系統則偏重于提供線(xiàn)性認知的輔助信息。尋找的實(shí)驗數據表明如果物理環(huán)境有變化，人們可以在空間性和線(xiàn)性?xún)煞N尋路模式之間轉換。在東京的地鐵中，地鐵站的空間屬性通常很難把握，所以人們一般都依靠平面圖和標示尋路，這里沒(méi)有人認為地鐵系統混亂?？梢钥闯鲎鳛閷ふ覍蛳到y的設計須同時(shí)提供兩種信息才可以保證滿(mǎn)足人們的需要，從而使尋找更為有效。

　　因此在這里把導向標識的設計類(lèi)型定義為兩種符號類(lèi)型，一種以平面地圖的形式出現，明確的表示周邊的地形、街道、建筑和各種公共信息等，該平面地圖我們稱(chēng)之為導引地圖;一種以文字標示的形式出現，用文字標明街道的名字、建筑的名字，服務(wù)信息等，此種標牌我們稱(chēng)之為導向標牌。導向系統不管是導引地圖還是導向標牌為人們提供了從起點(diǎn)到目的地的連貫指示，將空間信息有選擇、有組織地傳達給尋找的人。

　　無(wú)論是導引地圖還是導向標牌，在復雜的空間環(huán)境中，這些信息以獨立和補充系統的方式出現，作為尋找的各種輔助信息來(lái)源，即我們文里所說(shuō)的標識設計。但這并不表明導向標識是對不完善的城市設計的補償，標識并不是糟糕的空間設計中的良方。